Работаем более 17 лет

За все время работы нашего автоцентра, мы отремонтировали более 20 000 генераторов и стартеров.

Высокий профессионализм

Благодаря профессионализму наших сотрудников, мы решаем в максимально короткие сроки, любые задачи.

Свой склад запасных частей

Наличие запасных частей, это еще одна составляющая для нашей эффективной работы и улучшения качества обслуживания.

Работаем с любым транспортом

Оборудование нашего автоцентра и многолетний опыт персонала, позволяют нам работать с любым видом транспорта.

+192

Постоянных заказчиков

+965

Новых клиентов

+20000

Отремонтировано агрегатов

+7520

Благодарностей

×

Предупреждение

JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 461

Как проверить работоспособность автомобильного генератора

Невозможно представить современный автомобиль без узлов и агрегатов, потребляющих электроэнергию. Наружное и внутреннее освещение, кондиционирование воздуха в салоне, работа автозвука, функционирование бортовой автоматики. Всё это невозможно без электричества.

Существует ошибочное мнение, что её источником является аккумулятор. Это, конечно же, не так. Аккумулятор служит лишь для того, чтобы завести двигатель, а дальше в дело вступает генератор. Он обеспечивает электричеством все узлы и агрегаты и подзаряжает аккумуляторную батарею.

Впрочем, в некоторых ситуациях аккумулятор всё же берет на себя эту функцию. А именно: в случае отказа генератора. Нельзя сказать, что данная ситуация нормальна. При движении летним днём с отключенными фарами и печкой, на электричестве, запасённом в аккумуляторе проехать можно значительное расстояние (до ближайшей мастерской).

А вот в ночное время, да ещё зимой, при работающей печке, батарея сядет быстро, даже до СТО можно не дотянуть. Однако не все неисправности генератора столь критичны. В некоторых случаях вернуть ему жизнь вполне реально, если обладать элементарными практическими навыками.

Симптомы неисправности генератора

Первыми тревожными звоночками, указывающими на то, что генератор возможно неисправен могут являться: гаснущий свет фар, непривычно медленная работа дворников. Беда в том, что не при всех неисправностях генератора загорается контрольный светодиод на приборной панели.Внешне все выглядит как обычно: светодиод загорается при включенном зажигании, после запуска двигателя гаснет, а зарядки нет.

Простейшая диагностика

Как же убедиться, исправен ли генератор. Если в распоряжении имеется тестер, то задача решается проще некуда. Для начала замеряется напряжение на клеммах аккумулятора с заглушенным двигателем. Если аккумулятор и генератор исправны, то в автомобиле с 12В бортовой сетью прибор покажет напряжение от 12 до 13 вольт. Напряжение менее 12 вольт должно насторожить.

Причины, как правило, может быть две. Первая – действительно неисправен генератор и аккумулятор, постепенно разряжаясь, начинает «садиться». Вторая – конец приходит батарее – получая нормальную зарядку она тем не менее «не держит» заряд, быстро его теряет.

Чтобы до конца разобраться в ситуации, необходимо завести двигатель и замерить напряжение на клеммах аккумулятора на работающей машине, затем включить дальний свет фар и замер повторить. Если напряжение осталось таким же, как на заглушенной, диагноз без вариантов – неисправность генератора. Напряжение на клеммах 13,8…14,2В свидетельствует о его нормальной работе.

Показания тестера менее 13В говорят о том, что генератор в принципе работает, но некорректно, аккумулятор в этом случае постоянно будет «голодать». Машина будет заводиться и ехать, но батарея долго в таком режиме работы не проживёт. Недостаточное напряжение генератор очень часто выдаёт из-за неисправности диодного мостика. Определяется это всё тем же тестером – вольтметром.

Красный щуп прибора необходимо подсоединить к разъёмам «B +» или «З0». Чёрный щуп вольтметра ложится на «массу», либо на клемму «-» аккумуляторной батареи. Нормальное напряжение, свидетельствующее об исправной работе, равняется около 0,5В, но не более. Превышение этого значения означает необходимость замены диодного мостика.

Иногда недостаточное напряжение, выдаваемое генератором, является следствием неэффективной работы (плохого контакта) щёток с коллектором. Щетки могут быть банально изношены, либо засорён механизм щёткодержателя. Это становится сразу видно, стоит вынуть щётки. Достаются они несложно на большинстве моделей генераторов.

А вот для проверки состояния обмоток генератора, его придётся разобрать. Нормальное сопротивление обмоток составляет от 4 до 11 Ом на разных моделях. Значение же сопротивления,стремящееся к бесконечности, означает обрыв провода. Замеряется сопротивление обмоток между контактными кольцами.А вот сопротивление между обмотками и корпусом генератора должно стремиться к бесконечности, если это не так, то есть замыкание на массу.

При отсутствии тестера проверить, работает ли генератор можно ещё старым дедовским способом. При заведённом двигателе с аккумуляторной батареи снимается плюсовая клемма. Если двигатель сразу глохнет – неисправен генератор, если продолжает работать – генератор вырабатывает ток.

Но такое обращение прощают лишь достаточно старые машины. Ни в коем случае нельзя проделывать такие манипуляции с автомобилем, на котором имеется хотя бы самый простенький бортовой компьютер, чревато внезапным ремонтом и машина может вообще отказаться ехать.

Что делать?

Самым простым объяснением отказа генератора может быть обрыв приводного ремня. Если ремень порвался, его следует заменить. Мало кто возит запасной ремень в багажнике, но скорее всего этот «расходник» можно купить в ближайшем автомагазине или даже на автозаправке.

Бывает, что ремень есть, но ослаблен. Об этом (как правило) свидетельствует характерный резкий визг в районе двигателя особенно на только что заведённой холодной машине.

В этом случае генератор будет вырабатывать электричество, но в недостаточном количестве, что приведёт к «голоданию» АКБ и быстрому выходу её из строя. При нажатии большим пальцем на длинную ветвь ремня привода генератора прогиб должен составлять около 1 см. Если ремень натянут заметно слабее, его следует подтянуть.

Другой причиной некорректной работы электрооборудования может быть выход из строя реле регулятора («таблетки»). Напряжение зарядки в этом случае (показания тестера на клеммах АКБ при заведённом двигателе) поднимается выше 14,5В. Это чревато выходом из строя различных узлов авто.

В заключение стоит сказать, что поломка генератора – не тот случай, когда стоит бросаться в панику. Спокойствие и грамотные действия. И неисправность устраняется либо самостоятельно, либо в условиях мастерской.

О компании

Наша компания – надежный специализированный сервис, который много лет оказывает услуги автомобилистам на самом высоком уровне и в приемлемые сроки. Высокопрофессиональные мастера всегда возьмутся за «реанимацию» генератора или стартера, в каком бы плачевном состоянии они не находились. Подробнее...